ARTIGO: Rede Transeuropeia de Transportes

A Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) tem por objectivo eliminar todo o tipo de constrangimentos à livre circulação de mercadorias e pessoas, entre os diferentes países da União Europeia (UE), de modo a potenciar o Mercado Único e a coesão territorial da UE. Estão em construção um conjunto de infraestruturas tais como: rodovias, ferrovias, portos, canais, rios navegáveis, aeroportos, plataformas logísticas, portos secos, etc..., essenciais para o funcionamento de toda uma rede de transporte de pessoas e bens que engloba os modos ferroviário, marítimo, aéreo e rodoviário. Este plano possibilitará um verdadeiro sistema integrado, que tirará partido das vantagens que cada modo de transporte apresenta, reduzindo, assim os custos económicos, ambientais e, sobretudo, o consumo de energia.

Este objectivo será possível desde que haja uma perfeita interligação entre os diferentes modos de transporte, funcionando como peças de um puzzle, que se encaixam harmoniosamente, com um mínimo de processos de rotura. Além das infraestruturas, será adotada, na UE, uma simplificação de procedimentos imprescindíveis para o êxito da RTE-T.

Além do sector dos transportes, vão existir mais outras duas redes europeias, respeitantes à energia (RTE-E) e telecomunicações (eTEN) que fazem parte do programa Connecting Europe Facility (CEF). Este é um tema importantíssimo e que tem vindo a ser muito discutido na Europa mas, no nosso país, raramente é abordado pela comunicação social e pelos políticos portugueses, descurando as políticas lançadas pela UE como se não fizéssemos parte do mesmo espaço agora comum.

No passado dia 27 e 28 de Fevereiro de 2012, ocorreu uma importante reunião, em Bruxelas, sobre a RTE-T, em que esteve presente o Ministro da Economia Álvaro Santos Pereira. Em Portugal, o assunto foi quase ignorado, pois nem foi divulgado, nem o que lá foi debatido.

(Fonte)

Rui Rodrigues
Email: rrodrigues.5@netcabo.pt
Site: www.maquinistas.org

Master Comex - 15 anos desatando nós

REFLEXÕES SOBRE O DIA NACIONAL DO DESPACHANTE ADUANEIRO

No dia 25 de abril, comemoramos o Dia Nacional do Despachante Aduaneiro, profissional indispensável ao comércio exterior e que tem se consolidado cada vez mais como um dos pilares de sustentação da economia brasileira. Esse é o momento para ressaltar a importância de nossas atividades aos demais profissionais do setor e a toda a sociedade.

Porém, esta data também nos permite refletir sobre a profissão e concluir que nosso ofício é repleto de surpresas. Sempre preocupados com o melhor custo benefício aos clientes, os despachantes aduaneiros continuam sendo questionados com relação ao pagamento dos seus honorários. Temos notado que muitas empresas pensam apenas em reduzir o custo do desembaraço aduaneiro, se esquecendo da qualidade e segurança que os serviços prestados pelos despachantes aduaneiros lhes proporcionam.

Detentor de profundos conhecimentos a respeito da legislação aduaneira, o despachante aduaneiro também acompanha as mudanças no cenário político, fiscal e econômico do País, motivo pelo qual tem atuado como formador de opinião no segmento e contribuído de forma positiva em diversas situações ocorridas no setor.

Um exemplo recente é o apoio que os despachantes aduaneiros têm prestado às empresas que assumiram as operações nos aeroportos de Viracopos e Cumbica, contribuindo na transição das atividades para minimizar problemas aos importadores e exportadores. Os despachantes aduaneiros também tem desempenhado um importante papel na situação caótica que se instalou recentemente nos portos brasileiros, principalmente em Santos.

Por outro lado, uma das grandes vitórias para a classe foi a aplicação do Exame de Qualificação Técnica para Avaliação da Capacitação Técnica de Ajudantes de Despachantes Aduaneiros, realizado pela Escola de Administração Fazendária – Esaf no final de 2012. A avaliação possibilita identificar problemas e qualificar adequadamente aqueles que pretendem ingressar na profissão, mantendo nível de excelência e qualidade das atividades.

Os desafios e surpresas da profissão são muitos, mas com a seriedade, responsabilidade e determinação com que esses profissionais têm atuado, certamente alcançaremos nossos objetivos, fortalecendo o comércio exterior brasileiro. Em nome do Sindicato, que está sempre à disposição dos seus associados na luta por melhories condições de atuação, gostaria de deixar meu abraço aos despachantes aduaneiros de todo o País, parabenizando-os pelo grande dia.


Valdir Santos
Presidente do Sindasp

(Fonte)

Europeus decidem apoiar brasileiro na OMC

Às vésperas da segunda rodada de votações na Organização Mundial do Comércio (OMC), o brasileiro Roberto Azevêdo recebeu, na terça-feira, 23, a informação de que a União Europeia vai apoiar o seu nome para a direção-geral da organização.

 
A adesão dos europeus, somada às declarações de voto da União das Nações Sul-americanas (Unasul) e da Comunidade do Caribe (Caricom, na sigla em inglês) e a boa influência do Brasil entre os países africanos, praticamente assegura a presença do embaixador brasileiro como um dos dois nomes finais para a escolha do novo diretor geral, na avaliação de diplomatas ouvidos pelo jornal O Estado de S. Paulo.

Nessa reta final, o Itamaraty aposta em Azevêdo e na indonésia Mari Pangestu como os nomes que restarão depois dessa nova rodada de votações. Na OMC, a escolha do diretor-geral é feita em etapas, nas quais os países indicam seus candidatos preferidos. Os mais votados passam para a rodada seguinte.

Este ano, a eleição iniciou com nove nomes, reduzidos para cinco no início de abril. Agora, a chamada "troica" - representantes do Paquistão, Suécia e Canadá, que coordenam a votação - pediu a indicação de dois candidatos. O resultado será anunciado até a sexta-feira, 26.

A decisão dos europeus de votar em bloco tanto em Azevêdo quanto no mexicano Hermínio Blanco praticamente tira do páreo os candidatos da Nova Zelândia, Tim Groser, e da Coreia do Sul, Taeho Bark. Restam Blanco, Pagesti e Azevêdo.

A aposta da União Europeia é por um candidato latino-americano, com o brasileiro ocupando o primeiro lugar do voto europeu.


Força
A proximidade do Brasil com África e América Latina, no entanto, dá mais força ao brasileiro do que ao mexicano, e essa é a aposta do Itamaraty. Apesar de ser considerado o candidato da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE), o clube dos países mais ricos, Blanco não tem tanto trânsito nem é tão conhecido entre os europeus quanto Azevêdo.


Entre os Brics (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul), o Brasil também deve levar a maior parte dos votos, pelo menos como segunda opção. Os russos tinham como preferência o neozelandês, mas numa última etapa devem escolher o Brasil. China e Índia ainda são difíceis de prever, especialmente numa rodada final entre Indonésia e Brasil. Apesar de as negociações serem consideradas positivas, nenhum dos dois países se comprometeu com Azevedo.

O brasileiro também virou uma espécie de candidato dos pequenos. Países como Portugal, Macedônia e Romênia aderiram à campanha - os portugueses, especialmente, fizeram campanha entusiasmada por Azevedo.

Campanha
Um movimento de última hora chegou a propor que a escolha fosse feita em quatro rodadas, e não três, como estava previsto inicialmente. Com três favoritos - Brasil, México e Indonésia -, a ideia é que saíssem os três esta semana, depois se retirassem dois nomes, até a escolha final.


O governo brasileiro não aceitou a proposta. A avaliação é que estender a campanha seria prejudicial. Na terça-feira, 23, o México também não aceitou, o que enterrou a ideia. Dentro do Itamaraty, a avaliação é que as chances de Azevêdo são muito boas, mas não é possível ainda fazer nenhuma aposta no resultado. Em nenhum dos cenários, no entanto, a diplomacia brasileira vê o embaixador fora da rodada final. 

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
Publicado no (r7)

Sobre-estadia: 6 considerações para evitar este custo na importação

Que se pronuncie o importador que inclui no custo da importação a eventual sobre-estadia, ou demurrage de contêiner.

Não é incomum a incidência de demurrage de importação. Por isso, considere:

1. Negociar  o prazo livre junto com o frete de importação.
2. Conhecer  os valores diários cobrados após o prazo livre. US$ 100 a menos na tarifa podem ser consumidos em dois dias a mais de demurrage por contêiner.
3. Acompanhar o processo de importação desde a origem e ter os documentos e processo em ordem para agilizar a nacionalização.
4. Fazer  uma inspeção da condição externa do contêiner antes de tirá-lo do terminal portuário.
5. Devolver  o contêiner limpo de resíduos e no local indicado pelo armador.
6. Manter seus registros e documentos da devolução.

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Dependendo do tráfego de origem, os prazos livres podem variar significativamente. Entenda-se por prazo livre o tempo em dias e sem custo de sobre-estadia,  para que a unidade seja devolvida ao local indicado como depósito de contêineres vazios do armador. Na maioria das vezes são as práticas concorrenciais que definem o tempo livre e também o valor da diária cobrada após o vencimento do prazo livre estabelecido. Os prazos livres mais generosos estão no tráfego da Ásia, de onde vêm os maiores volumes de importação e onde ficam entre 25 e 30 dias, a partir da descarga.

Para outras origens, como Europa e América do Norte, os prazos médios negociados tendem a ficar por volta de 15 dias. E, quando os prazos livres de demurrage não são incluídos  na ocasião da negociação do frete marítimo de importação, a tabela padrão do armador será aplicada no destino. Neste caso, os prazos livres de custo vão ficar por volta de 7 a 10 dias para a carga seca e entre 2 a 5 dias para a carga refrigerada.

Em torno de 90% da importação conteinerizada no Brasil, é acomodada em contêiner dry(para carga seca) e os restantes 10% são efetivamente usados para produtos mantidos sob refrigeração. As diárias são estabelecidas, normalmente,  em US$  nos tráfegos internacionais. Para alguns armadores, as tarifas são maiores à medida que o contêiner  fica maior tempo com o importador. Nesses casos a tarifa pode duplicar seu valor diário a partir da terceira semana após o prazo livre. Os valores diários começam ao redor de US$ 30 a US$ 60 o contêiner de 20 pés e 40 pés, respectivamente, para a carga seca.

Na cabotagem as tarifas diárias são estabelecidas na moeda local, em reais, e esses valores refletem a conversão dos valores indicativos do transporte de longo curso. Como o trâmite de liberação da carga após a descarga no porto de destino é bem menos burocrática, os prazos livres também não variam tanto.

Não negociar na hora da contratação do frete, significa abrir mão da margem, acrescentar custo à importação. Além disso, conhecer as obrigações e direitos e manter seus registros organizados  é sempre importante para confrontar cobranças futuras e controlar seus custos.

Por Clara Rejane Scholles | @comexblog

Governo promove igualdade entre homens e mulheres nas empresas exportadoras

Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) firmou um acordo de cooperação com a Secretaria de Políticas para as Mulheres (SPM) e a Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos (Apex-Brasil) para elaborar políticas e ações de igualdade entre homens e mulheres no mercado de trabalho das empresas exportadoras. Na reunião em que o acordo foi celebrado, a secretária de Desenvolvimento da Produção do MDIC, Heloísa Menezes (foto), disse que “o governo deve aumentar as oportunidades em favor da autonomia econômica das mulheres”. Heloísa ressaltou ainda que “este é um primeiro e importante passo em direção a expandir a presença e a participação das mulheres nos diversos setores da nossa economia”. A secretária de Avaliação e Autonomia Econômica das Mulheres da SPM, Tatau Godinho, afirmou que "o acordo abre um espaço estratégico para viabilizar a igualdade entre homens e mulheres”. “Com esta ação, estamos avançando na promoção da igualdade de gênero no mundo dos negócios”, complementou.  A diretora de Planejamento e Gestão da Apex-Brasil, Regina Silvério, falou que a agência tem procurado disseminar o empreendedorismo feminino entre as empresas exportadoras. “Promover a igualdade de gênero não é apenas uma questão ética, mas trata-se também de um tema estratégico para o país poder se desenvolver com o bom aproveitamento da capacidade produtiva das mulheres”, considerou.    Uma das iniciativas já definidas é a criação da categoria ‘promoção da igualdade de gênero nos negócios’ no Prêmio Apex-Brasil, que é concedido a cada dois anos para empresas que se destacam no desenvolvimento do comércio ex  O terior brasileiro. Além disso, as três entidades buscarão estabelecer parcerias com o programa ‘Woman and Trade’ do International Trade Center (ITC). O objetivo das parcerias será fortalecer a competitividade das mulheres empreendedoras e promover à igualdade de gênero no setor.
Fonte: Mdic / Link Publicação

A partir de 3 de maio, serviços federais funcionarão 24h no Porto de Paranaguá

A partir do dia 3 de maio, o Projeto Porto 24h da SEP entra em funcionamento em Paranaguá  e, com ele, os serviços federais essenciais para a operação plena dos portos estarão em plantão eletrônico durante sete dias na semana e 24 horas por dia, para liberação de cargas, embarcações e veículos nos portos.

 O Ministro dos Portos, Leônidas Cristino, anunciou nesta sexta-feira (19/04) o lançamento do Programa Porto 24h, uma ferramenta que fará parte do Sistema de Inteligência Logística, desenvolvido pela Secretaria de Portos (SEP), para desburocratizar o sistema portuário nacional. 

 
Com ele, as equipes de fiscalização dos diversos anuentes do sistema – como Anvisa, Vigilância Sanitária, Polícia Federal, Ministério da Agricultura, entre outros – estarão em plantão eletrônico durante sete dias na semana e 24 horas por dia, para liberação de cargas, embarcações e veículos nos portos.

 
O Porto 24h irá integrar as ações do programa Porto Sem Papel, Carga inteligente e VTMS. 
A implementação destes sistemas faz parte da cartela e investimento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da ordem de R$ 800 milhões.

 
O projeto passa a funcionar, em caráter experimental, a partir de hoje nos portos de Santos, Rio de Janeiro e Vitória. 

 
A partir do dia 22 de abril, estes portos deverão funcionar 24 horas permanentemente. A partir do dia 3 de maio, o programa entra em funcionamento em Paranaguá, Suape, Rio Grande, Itajaí e Fortaleza, tendo que funcionar 24 horas por dia em caráter permanente a partir do dia 6 de maio. 

 
Estes portos foram definidos dentro das discussões da CONAPORTOS, levando em consideração a representatividade no volume de carga e veículos, bem como do amadurecimento das integrações tecnológicas já implementadas.

 
A SEP iniciou, em 2010, o desenvolvimento e implantação de um conjunto de projetos denominados de Inteligência Logística Portuária, que envolve ações para redução de burocracia com intensa utilização de tecnologia de informação nos processos de liberação de veículos e cargas nos portos, o que permitirá a sincronização do fluxo de cargas, para evitar filas e congestionamento no porto.

 
O conceito de Porto 24 horas é uma evolução da aplicação de todos esses projetos, ou seja, as equipes de fiscalização dos diversos anuentes estarão de forma integrada eletronicamente, em plantão durante sete dias na semana e 24 horas por dia para liberação de cargas, embarcações e veículos nos portos. 

 
O objetivo do Porto 24 horas é melhorar o desempenho das operações de movimentação de carga, tanto nas importações, quanto nas exportações, e das operações nos locais de estocagem na retroárea dos portos, com a redução do tempo e consequente redução dos custos dos serviços, o que acarretará em ganhos efetivos da capacidade operacional em curto prazo. 

 
Hoje, estes anunentes obedecem a um horário comercial, salvo as emergências.

 
Com a implementação do Porto 24h, está previsto a redução de custo em média de 25%. 

 
Todos os diagnósticos já levantados pela SEP, inclusive em parceria com atores mundiais (Cingapura, Valência, Rotterdam, EUA, Alemanha, Bélgica etc), demonstram que os principais custos envolvidos em operações logística ineficientes estão associados a atrasos de liberação por falta de capacidade logística, que geram filas e imobilizam ativos como navios, trens, caminhões e mesmo infraestruturas que ficam ociosas aguardando procedimentos burocráticos. 

 
Os ganhos no aumento da agilidade e eficiência portuária se refletem na maior competitividade do país, seja nas exportações e importações, seja na transferência interna de mercadorias, com reflexos no preço final dos produtos aos consumidores.

 
Os custos de adequação das atividades de fiscalização dos órgãos anuentes ao porto 24h correrão por conta de cada um desses órgãos fiscalizadores. 

 
Os órgãos/entidades que serão envolvidos no Porto 24 horas são Secretaria de Portos (SEP), Ministério do Planejamento, Casa Civil, Marinha do Brasil, Polícia Federal, Vigilância Agrícola do Ministério da Agricultura, ANVISA, Receita Federal e Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio. A Coordenação da implantação do Porto 24 horas se dará por meio da CONAPORTOS, que é Coordenada pela Secretaria de Portos – SEP.

 
Fonte: Porto de Paranaguá

O MAIOR MOTOR DIESEL DO MUNDO - O Motor do Emma Maersk

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O Wärtsilä-Sulzer RTA96-C é o motor Diesel mais potente do mundo atualmente. É de dois tempos, turboalimentado com sistema de injeção Common-Rail e é o mais eficiente que já se conseguiu construir. Fabricado em Aioi, no Japão, pela Diesel United com tecnologia Wärtsilä, de cujo site essas imagens foram colhidas, o RTA96-C impressiona.

Está sendo produzido em versões de 6 a 14 cilindros em linha. Foi projetado inicialmente para aplicação em navios porta-container, mas encontra  utilização em qualquer grande embarcação similar propelida por um único motor.

Alguns dados impressionantes:
Diâmetro da Camisa: 960 mm
Curso do Pistão: 2.500 mm
Cilindrada: (volume de um único cilindro) = 1.820 litros. (Mais do que mil motores automotivos 1.8). Para a versão de 14 cilindros, a cilindrada total é 25.480 litros!
Potência por cilindro: 7.780 HP. Para a versão de 14 cilindros, são 108.920 HP (Com essa potência é possível tocar uma frota de uns 800 ônibus urbanos).
Peso total para a versão de 14 cilindros: 2.300 toneladas (A árvore de manivelas sozinha pesa 300 toneladas).
Comprimento: 26,53 metros
Altura: 13,52 metros (Isso é mais do que um prédio de 4 andares!)
Rotação: 92 a 102 RPM

O consumo específico de combustível é de 120 a 126 gramas por HP por hora. Este é o consumo específico mais baixo de que se tem conhecimento, para qualquer motor Diesel, o que resulta num rendimento térmico superior a 50%. Para se ter uma idéia de comparação, os motores automotivos e de pequenas aeronaves tem consumo específico de combustível entre 182 e 272 gramas por HP por hora, com eficiência térmica de 25 a 35%. Apesar da alta eficiência, quando a plena carga este colosso consome 6.284 litros (1.660 galões) de óleo pesado por hora.

Secção transversal do RTA96-C

Os componentes internos deste motor tem algumas diferenças em relação aos motores Diesel automotivos e estacionários conhecidos. A cabeça da biela não é diretamente ligada ao pistão. Há uma articulação entre a biela e uma haste que se fixa ao pistão. Dessa forma, os esforços do conjugado mecânico não são transmitidos às camisas dos cilindros, o que elimina o desgaste lateral conhecido como ovalização. Os pistões são arrefecidos a óleo, como nos motores estacionários menores mas tem coroas de aço forjado e as câmaras  de combustão têm 3 injetores  simetricamente dispostos nos cabeçotes.

Os mancais fixos têm casquilhos de 965 mm de diâmetro e largura de 406 mm.

Instalação da árvore de manivelas de 300 toneladas. O cárter é do tipo estrutural, servindo como berço dos mancais principais, cujos casquilhos são revestidos com metal branco.

O sistema de suprimento de combustível incorpora as bombas de combustível dispostas num arranjo em "V" e as bombas hidráulicas de alimentação dos servo-controles montadas na extremidade direita.

Cada cilindro conta com um conjunto de controle da combustão, composto de: A = Atuador hidráulico da válvula de escape, montado na galeria de óleo de comandos; B = Unidade de controle dos injetores, montada na galeria de combustível; C = Galeria de óleo de controle e D = Tubo de retorno de óleo de controle e de comandos.

Com o aproveitamento do calor dos gases de escape do RTA96C, é acionado um turbogerador de 9.860 kW. A planta é composta por uma turbina diretamente acionada pelos gases de escape (esquerda) combinada com uma turbina a vapor, acionada por vapor gerado com o calor dos gases de escape (centro) e o alternador (direita).

Portos do Rio, de Santos e de Vitória começam a operar 24h

BRASÍLIA – A partir das 18h desta sexta-feira, os portos do Rio, de Santos e de Vitória começarão a funcionar ininterruptamente, ou seja, durante 24 horas e também aos sábados, domingos e feriados. Até esta quinta-feira, as principais repartições públicas para as quais os navios que chegam ou partem têm de prestar anuência funcionavam, em geral, das 8h às 17h. Em maio, também os portos de Suape (PE), Paranaguá (PR), Rio Grande (RS), Itajaí (SC) e Fortaleza (CE) passarão a funcionar 24 horas.

Cada navio que passa pelo porto tem de pedir anuência a diversos órgãos de governo, dependendo de sua carga. São eles Polícia Federal, Receita Federal, Vigilância Agrícola, Vigilância Sanitária e Marinha, além da autoridade portuária local. Os custos com mais profissionais ou horas extras serão pagos pelos próprios órgãos envolvidos.

A medida eleva a capacidade dos portos sem, necessariamente, ter de exigir mais investimentos em infraestrutura. Com essa e outras medidas de gestão, os terminais brasileiros deverão ganhar, no curto prazo, um aumento de capacidade de movimentação de carga da ordem de 25%, informou ao GLOBO o ministro Leônidas Cristino, da Secretaria Especial dos Portos (SEP).

— Ao funcionar 24 horas, a infraestrutura existente será otimizada e poderão ser evitadas filas e congestionamentos nas vias de acesso próximas aos portos. Um caminhão que vai levar uma carga a ser exportada não precisará passar pela Avenida Brasil no horário comercial — disse o ministro, usando o exemplo do porto carioca. — Acho até que o fluxo à noite tenderá a ser maior do que o do dia.

Firjan e CNA defendem medida

Para o ministro, será uma tendência natural que todos esses órgãos se concentrem em apenas um local físico dentro dos portos, sem que seja necessário que os responsáveis pelas embarcações tenham de passar por diversos guichês para chegar ou partir de um porto.

Segundo Cristino, a adoção de um sistema de funcionamento 24 horas nos portos, a partir desta sexta-feira, não tem relação com a inclusão dessa medida no relatório da Medida Provisória 595. A ação, segundo ele, já estava prevista e resulta de um processo que teve início em 2010 e que foi debatido nas primeiras reuniões da Conaportos, entidade criada no fim do ano passado para centralizar a gestão das autoridades portuárias.

Para a Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (Firjan), o funcionamento 24 horas dos portos poderá elevar a capacidade de movimentação de contêineres no Brasil em 8 milhões de toneladas, ou o equivalente a US$ 2,5 bilhões por ano, entre importações e exportações. Também a Confederação Nacional da Agricultura e Pecuária (CNA) defendia a adoção desse sistema, prevendo o fim de problemas para escoar safras.

Segundo a Secretaria dos Portos, a adoção dos períodos de 24 horas faz parte de um programa de inteligência logística adotado pela pasta, que inclui também o gerenciamento eletrônico de tráfego de navios (sistema VTMS), a coordenação do acesso terrestre de caminhões e trens aos portos para evitar filas e o sistema integrado de gestão de obras.

(Fonte)

Mantega defende investimento em infraestrutura nos Brics

DURBAN - O Brasil quer avançar as negociações para formação do Banco dos Brics, com Rússia, Índia, China e África do Sul, a tempo de assinar o acordo de criação do banco em 2014, informou nesta terça-feira o ministro da Fazenda, Guido Mantega, ao sair da reunião dos ministros da Fazenda e presidentes do Banco Central do grupo que reúne cinco dos principais mercados emergentes.

O banco é uma das fontes que o país pensa usar para estimular investimentos em infraestrutura, contra a desaceleração da economia.

"O banco de desenvolvimento dos Brics é uma necessidade", disse Mantega, após mencionar o programa de investimentos em infraestrutura brasileiro, de US$ 250 bilhões, e comentar que ficou impressionado com os projetos da Índia, que somariam US$ 1 trilhão.

"Um consenso entre todos (os países dos Brics) é que os estímulos têm de caminhar pelo lado do investimento em infraestrutura", disse, ao relatar a reunião de ministros, que, segundo ele, discutiu formas de compensar a perda de dinamismo na economia mundial.

"Temos uma visão semelhante de que a economia internacional não avançou muito", disse Mantega. "Ainda estamos tentando encerrar essa crise que começou em 2008, mas que está se prolongando nos países avançados", comentou.

"Nós, os países emergentes, principalmente os Brics, temos que nos organizar para contrabalançar essas questões que emergem dessa demora", argumentou, ao defender alternativas retração dos principais mercados consumidores nos países desenvolvidos.

Nesta quarta-feira, os ministros entregam aos chefes de Estado dos Brics os estudos de viabilidade do banco, que deve ter um capital entre R$ 50 bilhões e US$ 80 bilhões, e se destinará a financiar principalmente obras de infraestrutura.

Os presidentes assinarão acordo para dar início oficial às negociações para o formato final do banco que, se criado em 2014, como quer o governo brasileiro, deve começar a operar, na prática, por volta de 2016, quando os congressos nacionais terão aprovado a criação da nova instituição financeira.

Os investimentos em infraestrutura foram mencionados como necessidade por todos os Brics, relatou Mantega, para quem o novo banco acrescentará uma nova fonte de financiamento às já existentes ao que ele vê como uma importante fonte de impulso da economia.

"Investimento em infraestrutura não depende tanto de mercado, de ter uma demanda de manufaturados", disse. "É uma necessidade até maior para nós, no Brasil, que estamos atrasados em relação a isso, temos demanda para isso; mas também a Índia enfatizou muito essa necessidade."

(Fonte)

Governo dará licenças para portos secos

Governo vai dar licenças para portos secos

Depois de quase uma década de tentativas, o governo definiu ontem mudanças para os portos secos, os entrepostos alfandegários instalados fora de áreas de fronteiras. O objetivo das medidas, segundo a Receita Federal, é estimular investimentos privados. Com o aumento da concorrência, diz a Receita, podem cair os preços de tarifas cobradas em transações de comércio exterior de portos e aeroportos.

Ao mudar o modelo de concessão para o de licença, o governo espera também reduzir o número de ações judiciais. "De 2003 para cá, foram registrados apenas dois ou três novos contratos. Uma das razões é que, no modelo de concessão, a parcela que tem potencial de perda de licitação judicializa o processo. Mas, em um modelo em que todos podem entrar, a disputa passa a ser econômica", avaliou Ronaldo Medina, assessor da Receita.

Até agora a exploração do negócio se dava por meio de concessões, com contratos firmados por 25 anos, em locais definidos pelo governo e poucas possibilidades de expansão, o que emperrava o desenvolvimento da atividade. A avaliação é de que não cabem à União, por exemplo, os estudos de viabilidade da atividade. "Colocar o governo para falar se o negócio é viável ou não é estranho", disse Medina.

LIBERDADE - Os contratos de concessão atuais serão respeitados, afirmou Medina. Mas abre se a oportunidade para quem está explorando o negócio de pedir rescisão do contrato e encerrar a atividade ou migrar para o novo modelo. "Esse novo regime permite a liberdade de entrada e saída do negócio, o modelo é mais adequado à logística e à infraestrutura do Brasil", disse. "Vamos ter ampliação mais rápida de infraestrutura, melhorar questões de competitividade e reduzir custos de serviços logísticos."

Para Medina, a Medida Provisória 612, publicada ontem pelo governo, complementa a MP 595, dos Portos, de dezembro do ano passado. "Estamos mudando a estrutura portuária, tornando-a mais barata. Se não tomarmos medidas do lado de cá, vai ter desequilíbrio entre as coisas", considerou. Para abrir um novo porto seco é obrigatória uma unidade da Receita Federal no município.

As licenças, ao contrário das concessões, não têm prazos definidos de exploração. E empecilhos como esse, diz Medina, criavam impasses "muito grandes". Medina disse que prefeitos de cidades importantes pedem constantemente instalação de portos secos em seus municípios.

(Fonte)

ARTIGO: A função do líder: buscar a unidade da equipe

Já aprendemos as diferenças entre um grupo e uma equipe. Grupo é formado por pessoas com um mesmo objetivo, porém cada uma trabalha por si, ninguém ajuda ninguém e, algumas vezes, acabam competindo entre si. No grupo não há respeito pela diferença de opiniões, de experiências, de conhecimento, de habilidade e até mesmo de atitude, pois as pessoas se vêem não como uma pessoa que possa ajudar, mas sim que possa atrapalhar.

Por outro lado, na equipe todos estão voltados para o mesmo objetivo, porém possuem papéis claros e definidos, e trabalham em coletividade, uns ajudando aos outros, criando uma atmosfera favorável para exercer a criatividade, a empatia, as habilidades, a troca de experiências e de conhecimento e atitudes que levem a uma sinergia entre os membros.

A linha entre uma e outra situação é muito tênue. Em alguns casos pensamos que estamos trabalhando em equipe, todos se empenham, trocam experiências e conteúdos favoráveis para atingir os resultados esperados e alcançar os objetivos propostos. Porém, o líder deve sempre pensar que o menor da equipe é o mais importante.

"O menor da equipe é o mais importante?" Respondo que sim.

Uma das principais atividades do líder é manter a unidade da sua equipe. Manter a unidade significa deixar claro que todos possuem a mesma importância, que todos são membros de uma complexa engrenagem que, para atingir os resultados, precisam trabalhar juntos, precisam aprender a conviver, a se respeitarem. Em resumo, para que consigam atingir os objetivos o principal é o relacionamento entre a equipe. Quando afastamos aquele membro da equipe que parece não ter importância, aquele que apresenta ideias diferentes, ou mesmo aquele que tem dificuldades ou limitações para acompanhar o restante da equipe, mas que desempenha atividade igualmente importante dentro de um conjunto que busca resultados coletivos, estamos mostrando que não vivemos uma unidade, e se não vivemos em unidade não temos uma equipe, temos um grupo, um amontoado de pessoas que procura afastar o membro que consideram de menor importância. Quando afastarem o menor, logo aparecerá outro em seu lugar e mais uma vez repetirão o esforço para afastar este novo membro menor, e assim sucessivamente, até que todo a "equipe" se deteriorará.

O líder e todos os membros devem enxergar a equipe como um corpo, onde todos são importantes. Em um organismo, todos os membros são importantes, não há aquele que possui maior ou menor importância. É errado acreditar que alguém que desempenha uma atividade complexa em uma equipe é mais importante do que aquele que desempenha uma função limitada. Todos se completam como um organismo vivo. Não há como dizermos "minha mão esquerda me parece inadequada, muito fraca, vou afastá-la do restante do meu corpo".

Não apenas o líder, como todos os membros de uma equipe que desejam alcançar resultados, atingir os objetivos e obter sucesso, devem preservar a unidade da equipe, com respeito e com apoio mútuo. Devem aprender a desenvolver o relacionamento. Aprenderem a se relacionar uns com os outros reconhecendo a igual importância que há entre todos, pois na equipe que preserva a unidade não há menor ou maior.

Sandro Cândido, Tags: equipe, grupo, líder, unidade | Categorias: Gestão de Pessoas | URL: http://wp.me/pjIXm-e9

(Fonte) 

INFRAESTRUTURA AEROPORTUARIA - OBRAS EM ANDAMENTO

Confira imagens captadas nos 13 aeroportos com obras para a Copa do Mundo de 2014 e veja o estágio atual das intervenções a cargo da Infraero, levantadas pela reportagem do Portal da Copa. Ao todo, quatro terminais foram concedidos à iniciativa privada: Brasília (DF), Campinas (SP), Guarulhos (SP) e São Gonçalo do Amarante (RN). Em todos eles, a Infraero continua responsável por alguns projetos.

Belo Horizonte

As obras de reforma e ampliação do Terminal de Passageiros do Aeroporto de Confins estão em andamento e têm a conclusão prevista para dezembro de 2013. O valor do projeto é de R$ 239,6 milhões. Outra ação é a reforma e ampliação da pista de pouso e decolagens e do pátio de aeronaves. Os projetos executivos estão em elaboração. Essas intervenções devem começar em janeiro de 2013 e serão feitas por Regime Diferenciado de Contratação (RDC). A novidade é que ainda no fim de setembro sairá o resultado da licitação do Terminal de Passageiros 3, com início da construção previsto para novembro de 2012.

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Brasília

O aeroporto Juscelino Kubitschek foi concedido à iniciativa privada em leilão ocorrido em fevereiro. No entanto, a Infraero continua responsável pela reforma do corpo central do Terminal de Passageiros. As obras, que serão concluídas em outubro, alcançaram 45% de execução em junho e estão orçadas em R$ 5,5 milhões. O 2º Módulo Operacional foi concluído em junho. Está em funcionamento e recebeu R$ 7 milhões em investimentos.

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Campinas

Outro aeroporto concedido à iniciativa privada, Viracopos será administrado pelo consórcio vencedor do leilão por um prazo de 30 anos. A Infraero ficou responsável pela implantação do Módulo Operacional, já concluído, e que teve R$ 7 milhões de investimentos. No início de julho, a Anac autorizou ao consórcio responsável pelo aeroporto o início da fase de transferência das operações e das obras para ampliação do terminal.

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Cuiabá

As ações da Infraero para o aeroporto Marechal Rondon incluem a reforma do Terminal de Passageiros, dividida em duas fases, e a construção do Módulo Operacional, concluído em 2011 e que custou R$ 2,9 milhões. A primeira das etapas do terminal está em andamento: construção do novo prédio administrativo e demolições. A segunda será licitada pelo Governo de Mato Grosso, via RDC.

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Curitiba

A elaboração dos projetos básico e executivo do Terminal de Passageiros do aeroporto Afonso Pena está em andamento. A previsão de conclusão da 1ª etapa é para dezembro de 2013. A empresa responsável pelo empreendimento deve ser contratada via RDC. A Infraero também está ampliando o pátio de aeronaves, que passará de 84 mil m² para 143 mil m², com conclusão prevista para fevereiro de 2013. Orçada em R$ 25,4 milhões a intervenção no pátio estava 74,5% finalizada em julho. A restauração da pista de pouso e decolagem foi finalizada em junho, com um investimento de R$ 17,8 milhões. Todo o asfalto da pista de 2.215m por 45m foi trocado.

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Fortaleza

As obras de reforma e ampliação do pátio de aeronaves e do Terminal de Passageiros do aeroporto Pinto Martins foram iniciadas em junho. O investimento total nos projetos será de R$ 336,6 milhões. A contratação foi feita via RDC. A conclusão da 1ª etapa das obras, voltada para a Copa do Mundo, está marcada para dezembro de 2013.

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Manaus

A reforma e ampliação do Terminal de Passageiros do aeroporto Eduardo Gomes começou em novembro de 2011 e tem conclusão prevista para dezembro de 2013. O valor da obra é de R$ 344 milhões. Em setembro de 2012, o projeto tinha alcançado 28,4% de execução.

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Natal

O aeroporto de São Gonçalo do Amarante, município próximo à capital potiguar, será construído pela iniciativa privada, após leilão que cedeu o direito de exploração do Terminal de Passageiros, realizado em 2011. As obras de terraplanagem e construção do sistema de pistas e pátios de aeronaves estão a cargo da Infraero e tiveram a 1ª etapa concluída em abril de 2011. A 2ª etapa será finalizada em outubro de 2013. O investimento é de R$ 174,4 milhões.

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Porto Alegre

As intervenções da Infraero no aeroporto Salgado Filho incluem a reforma e ampliação do Terminal de Passageiros e da pista de pouso e decolagem. O projeto executivo do terminal está em processo de elaboração e para a Copa do Mundo está prevista a entrega da 1ª fase, com conclusão em dezembro de 2013. O projeto executivo das obras na pista também está sendo elaborado e a contratação para o empreendimento será via RDC, com conclusão prevista para março de 2014. O Módulo Operacional do aeroporto foi entregue em janeiro deste ano e teve R$ 5,2 milhões em investimentos.

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Recife

O aeroporto Gilberto Freyre conta com um moderno Terminal de Passageiros entregue em 2006 e capaz de atender uma oferta maior que a demanda atual. Por isso, para a Copa do Mundo, a única obra prevista pela Infraero é a construção de uma nova torre de controle, com conclusão prevista para dezembro de 2013.

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Rio de Janeiro

São três obras a cargo da Infraero em andamento, no aeroporto Tom Jobim, conhecido como Galeão. A reforma do Terminal de Passageiros 1 tem conclusão marcada para dezembro de 2013 e custará R$ 301 milhões. A reforma do Terminal de Passageiros 2 está dividida em quatro etapas e será finalizada em dezembro de 2013. Por fim, a recuperação e a revitalização do sistema de pistas e pátios serão entregues até outubro de 2013. Orçada em R$ 157,4 milhões, as intervenções nas pistas e pátios tinham 34,5% de execução em julho.

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Salvador

O projeto executivo da reforma do Terminal de Passageiros está em fase de elaboração. O processo de licitação para as obras de ampliação do pátio de aeronaves está aberto. A conclusão do pátio está prevista para setembro de 2013.  As duas obras serão feitas via RDC. A construção da torre de controle do aeroporto foi iniciada em junho e a previsão de conclusão é em dezembro de 2013, com investimento de R$ 14,6 milhões. 

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São Paulo

O aeroporto de Guarulhos foi concedido à iniciativa privada em fevereiro de 2012, mas a Infraero continua responsável pela terraplanagem de uma área de 310 mil m², onde a empresa vencedora do leilão construirá o Terminal de Passageiros 3. A terraplanagem está orçada em R$ 417 milhões e tem a conclusão prevista para o fim do mês. A Infraero já entregou as obras do sistema de pistas, que custaram R$ 148 milhões, e o Terminal de Passageiros 4, com valor de R$ 86 milhões.